多缸柴油机的各气缸通常铸成一个整体，称为气缸体。气缸体是柴油机的主体，是安装其他零部件和附件的支承骨架。气缸体应保证柴油机在运行中所需的强度，结构要紧凑。同时应尽可能提高其刚性，使柴油机各部分变形小，并保证主要运动件安装位置正确，运转正常。为了使气缸体在重量最轻的条件下具有最大的刚度和强度，通常在气缸体受力较大的地方设有加强筋。如图所示分别为康明斯B系列六缸柴油机和V135型柴油机气缸体及其相关组件的结构。

 

柴油机发电机组的气缸体常见的结构形式般有四种:

(1)高级（对半分式）  其优缺点是上曲轴箱的底水平与曲轴公司线在相同水平上。这个表现形式的独到之处是制造和拆换便捷，但应力差主要使用车用煤油机，柴油密度机会用不。

(2)龙门式  其节构特征基本特征是曲轴箱紧密连接面远低于曲轴重心水正等轴测图，某个刀盘承座落在上曲轴柜内。其优缺是节构特征刚度比很好，瑕疵是代加工不快捷。小微工率静音机多利用这些节构特征。

(3)桥隧式  其组成作用是夹头承孔为整圆式，轴套主要包括了精密轴套。但是，各种消化液组成紧凑型suv，硬度最好是。其劣势是消化液更显得很沉，组成较复杂性。在不同规格的中小型单、双缸机中，为利于曲轴安装使用，主要包括了各种组成为宜。相对 多缸机来讲，则需主要包括了盘形精密轴套作夹头承，较少主要包括了各种组成。國產135全系列汽油机的消化液类属各种状态。

(4)托架式  本身缸体的上曲轴箱体无刀盘承，曲轴在下曲轴箱上布置，并最受常见短路电流，托架式气式体适广泛用于于大柴油发动机机。

  节流阀体的的原材料一般来说按照好灰铸件，在体重有特别需求的汽车发思想，有按照断桥铝属铸造工艺防御反应的。断桥铝属防御反应的承载力和弯曲刚度稍差，而的成本较高。风冷式静音机经常按照缩聚反应节流阀结椅，其节流阀体与曲轴箱分手营造，井利用螺桂将此二者相连接在一并。为使静音机拥有有力水放置降温，在节流阀体和节流阀盖外面铸有大量散熱片（就像文中3-4如下图所示）。由汽车发思想本质驱动下载的水放置降温电扇将气氛流吹向节流阀盖和节流阀体。因散熱片多而密，故散熱空间过大，使元器件就可以拥有适当的水放置降温。

  风冷式单缸重油机的液压缸体相对较为简洁易行，液压缸四周除散热器片外，没能另外部件。风冷式多缸重油机的液压缸筒和液压缸体基本上各缸连在一起研制的，尽量于精密铸造和加工厂。仍然相同一种部件可以之间互通，以求便于于保持的产品的系统化。

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